5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯)务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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